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解密幻速S7 | 武裝到牙齒 智能科技五星安全保駕護航

文章來源:北汽銀翔  |  發布時間:2017-04-24 13:13:41  |  點擊率:

隨著中國汽車保有量的持續高增長以及安全事故的頻發,消費者對汽車的需求已經不僅僅停留在單純的代步工具上,對安全性能要求也越來越高。

北汽銀翔秉承精益求精、追求卓越、客戶至上的態度,在幻速S7設計之初,便定制了一套嚴謹的五星碰撞安全開發流程,成立碰撞專項攻堅小組,全方位考慮乘員安全。

專項小組攻堅了哪些問題?幻速S7安全性能表現又如何?

碰撞目標的設定

在碰撞目標的設定上,北汽銀翔采取一貫的越級戰略,在三個級別目標的框架下逐一展開后續設計,最終的表現力壓同級車型并將差距拉大。

一級目標明確了50Km/h剛性墻正面碰撞、64Km/h 40%偏置碰撞、50Km/h側面碰撞、座椅鞭打試驗的得分目標;二級目標明確了假人得分,包括假人頭部、頸部、胸部及腿部的得分;三級目標更進一步明確了碰撞試驗中允許車身結構變形的具體變形量(如B柱加速度、防火墻入侵量、A柱入侵量等)以及碰撞相關零部件(安全帶、氣囊、轉向管柱等)的性能目標。

其中,為了達到零部件的性能目標要求,專項小組在約束系統零部件的管控過程中,進行了大量的零部件試驗,包括安全帶總成試驗、氣囊展開試驗、轉向管柱動態壓潰試驗等,用高強度的試驗驗證力保零部件的功能性和一致性。

在被動安全配置方面,幻速S7運用了國內外知名品牌的可潰縮式轉向管柱、預緊限力式安全帶及未系報警、前2后4全車6雷達探頭、全車6安全氣囊氣簾、防鞭打座椅等配置,可謂面面俱到,應有盡有。

結構設計及優化

幻速S7被定義為一款C-NCAP 五星級7座SUV,結構設計之初便遵循安全性較高的籠型車身設計,配合合理的傳力路徑,能將巨大的碰撞力分散并傳遞到車身每根橫梁以及縱梁,最大程度分散碰撞產生的沖擊。

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整車傳力路徑示意圖

根據幻速S7前端布置空間及傳力路徑,綜合正面碰撞和偏置碰對結構耐撞性的性能需求,工程師們通過4輪幾百次的CAE計算機模擬仿真分析,找出結構中薄弱的部位,重新設計和優化相關部件。包括防撞梁、吸能盒、縱梁、上邊梁在內的結構都得到了穩固加強。

其中,A柱加強板及下彎縱梁加強板均采用BR1500HS熱成型超高強鋼,抗拉強度達1500Mpa,能夠最大程度保證乘員艙的生存空間;縱梁外板采用激光拼接技術,即縱梁外板“前薄后厚”,使縱梁前端盡可能吸收能量的同時保證乘員艙不變形。

側碰方面,根據基本尺寸要求以及造型乘員空間要求,在CAE仿真計算中優化B柱和車門入侵量和入侵速度。其中,B柱內加強版采用BR1500HS熱成型超高強鋼材料,能夠大大的減少B柱入侵量。

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整車碰撞工況仿真分析

在整車結構優化完成后,接下來便是最關鍵的一步——約束系統匹配優化。約束系統通常指的是正面氣囊、側面氣囊、側面氣簾、安全帶、座椅、轉向管柱、踏板之間的匹配。

試驗過程中,工程師們通過多輪滑車試驗與仿真分析進行對標,分析出ECU氣囊點火時刻的影響、安全氣囊泄氣孔大小、位置和袋形、安全帶限力等級的影響,最終確定出最優約束系統匹配關系,并且采用博世的ECU標定技術、可潰縮轉向管柱以及知名安全帶供應商量身定制產品,為乘員的頭、頸及胸部搭建起360度盾牌級保護艙。

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約束系統仿真結果及試驗對標

整車試驗驗證

整車試驗驗證階段包含試制階段、工裝階段、小批量階段3輪實車驗證碰撞試驗,同時穿插滑臺試驗、CAE仿真對標及優化、零部件整改等工作。整個3輪試驗過程中,專項小組對零部件、約束系統、車身結構持續不間斷優化,最終使幻速S7的被動安全性能達到了預期高標準。

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整車正碰試驗對標分析

主動安全

在主動安全方面,北汽銀翔對幻速S7更是不惜成本,傾力打造。如配備了電子車身穩定系統(ESC)、防抱死制動系統(ABS)、牽引力控制系統(ASR/TCS/TRC)、剎車輔助系統BA、上坡輔助HAS、后門兒童安全鎖以及胎壓監測(TPMS)等智能科技技術,可有效避免視野盲區和錯誤駕駛帶來的安全隱患,全方位保證乘員安全。

SUV市場經歷了幾年狂熱過后,消費者的購車需求已不再拘泥于大空間和性價比,品質、安全越來越成為國民最為看重的關鍵因素,而飽經磨練、多重堡壘加身的幻速S7勢必會以完備姿態直面市場考驗,為消費者的用車安全證言。

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